不制车的任正非，须要“眼红”小米汽车(Car)吗？

李昊泓 2024-04-10 10:43 727

"不制车的任正非，须要“眼红”小米汽车吗？,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)企服城市最新创投汽车(Car)AI创新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作不造车的任正非，需要“眼红”小米汽车(Car)吗？电车通·2024-04-09 19:13关注任正非会后悔不造车吗？

开售24小时，大定达到88898台，尽管有小米的品牌与人气加持，但我们(We)都要承认，小米SU7创造了一个奇迹。

说实话，2021年初小米刚宣布入局造车时，小通并不看好。要知道，新能源行业蔚来、理想(Ideal)、小鹏、哪吒、问界等造车新势力斗得天翻地覆，还有特斯拉、比亚迪，以及众多老牌车企角逐市场，而小米可能需要数年才能拿出产品，杀出重围的难度可想而知。

当初热衷跨界造车的电话厂商共有三家，其中苹果烧光100亿美元后放弃造车，华为与小米成功(Success)造出产品，但华为却没有选择造整车，而是将自己定义为汽车(Car)解决方案供应商。如今小米SU7爆火，知乎平台不少网友热议，两次发内部文件表明坚决不造车的华为，看到小米汽车(Car)的成功(Success)后，会不会后悔没有亲自下场造车？

小米与华为造车，成功(Success)该由谁来定义？

知乎网友认为小米造车成功(Success)，华为可能会后悔，显然是忽视了一个问题，华为选择做汽车(Car)供应商的路线，算不算成功(Success)？

小米与华为造车，以及苹果放弃造车，说到底都是出于对营收利润的考量。苹果投入上百亿美元后，发现依然造不出来满意的产品，若继续坚持只会白白浪费资金，于是选择放弃。

华为放弃造整车，而是选择做汽车(Car)解决方案供应商，并给出了零部件、Hi、智选车三种模式，主要原因可能在于造整车的风险太大。要知道，时至今日全球新能源汽车(Car)业务盈利的车企，只有比亚迪、特斯拉、理想(Ideal)三家，威马、拜腾等无数造车新势力已倒在路上，高合汽车(Car)能否复产犹未可知。

华为有足够的底蕴承担风险造整车，只是任正非的行事风格较为求稳。华为初次进军电话行业失败(Failure)后，任正非也曾反对继续造电话。

雷军比任正非年轻25岁，从湖北仙桃一户普通家庭，成长为响彻天下的企业家，实力、眼界、胆识缺一不可。即便如此，雷军宣布造车时，也表示这将是他人生最后一次重大创业项目。小米SU7发布会上，雷军又表示没想到造车这么艰难，就连苹果也会放弃，可见造车之难。

小米SU7首销订单量惊人，业内人士孙少军也透露，下周小米汽车(Car)产能可以提升至每日400+台。然而这些成绩只能说明小米汽车(Car)业务取得了初步进展，究竟能不能算成功(Success)，至少也要等一年后，结合小米汽车(Car)的销量、营收、利润分析，才能得出结论。

再说华为汽车(Car)业务，自己不造车最大的好处就在于，其他车企可以放心与华为合作。按照3月16日余承东在祖国电动汽车(Car)百人会论坛（2024）的说法，华为车BU最初一年亏损上百亿元，原计划2025年扭亏为盈，但2023年亏损已缩减到60亿元，预计今年(This Year)就能达成盈利。

与华为就智选车模式合作的第一家车企赛力斯，公布的财报数据显示，2023年亏损也缩减到22.94亿元。快则今年(This Year)，慢则明年，凭借问界汽车(Car)的热销，赛力斯大概率也能扭亏为盈。从赚钱与赋能车企的角度来看，华为无疑大获成功(Success)，但华为的目标还远不止于此。

不造车的华为，有更大的“野心”

最近一段时间，小通频繁看到车企宣布自研、自产某些零部件的消息，显然车企认为采购零部件成本太高，决心自研一部分硬件，降低汽车(Car)总生产成本。不过软硬件自研成本不低，车企依然对供应商有极大的依赖性。

博世、采埃孚、麦格纳、电装等头部供应链企业，每年都有数千亿元营收。既然不自己造车，华为自然(Nature)也要与这些汽车(Car)供应链领域的头部车企一争高下。

当然，与这些老牌巨头相比，华为的底蕴依然薄弱，难以在传统零部件方面与他们(They)较劲。扬长避短，通过智驾、智能座舱、智控等优势技术错位竞争，才是华为将来发展的依仗。

研发智能技术并不容易，强如博世集团，之前推出的智驾方案也要选择NVIDIA芯片。去年博世放弃研发激光雷达，今年(This Year)初又宣布软件部门将裁员1200人，基本等同于放弃了深度研发智驾与智能座舱。互联网、电话、移动通信等领域出身的华为，天生具有优势。

更关键的是，华为早已布局智驾与智能座舱，针对智驾推出了MDC平台，MDC 610与MDC 810两颗芯片算力分别达到了200TOPS和400TOPS。智能座舱领域更不用说，借助HarmonyOS，问界、智界等搭载鸿蒙座舱的车型，车机互联、车机生态等，都远超其他车企。

今年(This Year)1月18日华为推出的HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，彻底与安卓脱离，将建立起一个横跨PC、电话、汽车(Car)、智能家居(Home)等多领域，拥有50万+级原生应用的系统。届时，华为电话、平板能够运行的App，也将逐渐适配到车机平台。

别说博世、采埃孚等传统供应商，放眼整个汽车(Car)行业，恐怕也只有小米和拥有魅族团队加持的吉利，有机会在车机生态方面追上华为。

除了鸿蒙智能座舱，华为开发的HiCar也得到了不少车企青睐，3月中旬长城汽车(Car)就官宣，HUAWEI HiCar4.0将首搭长城汽车(Car)，车机生态遥遥领先。

如今，华为智选车业务已有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四大合作伙伴，其他模式也有长安、东风岚图、东风猛士等合作车企，近期奥迪与华为合作的车型曝光，预计将在4月25日亮相首都车展。全球汽车(Car)销量第一的车企丰田，日前也曝出将与华为、Momenta合作，基于华为MDC平台开发面向全球车型的智驾技术。

看来，华为不仅仅要做汽车(Car)行业的博世，还有借助车机系统，成为汽车(Car)行业谷歌的打算。2023年博世营收高达916亿欧元（约合国人币7200亿元），比比亚迪集团都高出不少。华为若能成为车圈博世，再通过智能座舱、智驾等技术，成为汽车(Car)行业的谷歌，仅车BU营收恐怕都不会输给任何汽车(Car)行业巨头。

这样的华为，谁还敢说不成功(Success)？至于独立造车，华为也曾有过想法，但最终还是放弃造车，应该说，放弃造车才是华为今天(Today)取得成功(Success)的决定性因素之一。

拒绝独立造车，才是华为成功(Success)的关键

2023年3月，原本命名为“AITO问界”的问界汽车(Car)，一度被改名为“HUAWEI问界”，当时不少媒体猜测，是不是华为决定亲自造车了。

华为内部关于汽车(Car)业务的发展，一直有不同的声音，华为轮值董事长徐直军曾直言，余承东作为消费者BG的代言人，一直想造车。然而包括任正非在内的其他高管，都拒绝独立造车，坚持成为汽车(Car)行业的赋能者。

任正非、徐直军等高管不愿独立造车的原因也很简单，如果华为亲自造车，与其他车企成为竞争对手，其他车企可能不太敢继续与华为就其他模式合作。最好的例子就是华为HarmonyOS，早已开放给其他电话厂商，可作为主要竞争对手的OPPO、vivo、小米等头部厂商，没有一家愿意使用。

不参与造车，是华为在汽车(Car)行业的立足之本，若真的亲自造车，难免会失去合作伙伴的信任。更何况汽车(Car)行业现在竞争极为激烈，正如蔚来CEO李斌所言，过去造车需要投入至少200亿元，现在造车需要投入至少400亿元，还不见得能成功(Success)。当然，华为重申不造车的文件有效期五年，说话留有余地，将来倒也不是完全没有造车的可能。

若能将更多车企发展为合作伙伴，尤其是拓展智选车业务，将来华为汽车(Car)业务的营收未必不能与丰田、大众相比。未能独立造车，可能许会成为华为的遗憾，但远远谈不上后悔。

本文来自微信公众号“电车通”（ID:dianchetong233），作者：电车通，36氪经授权发布。

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